Carnival: Diese neuen Technologien reduzieren den Treibstoffverbrauch

Die Car­ni­val Cor­po­ra­tion & plc treibt die Ver­bes­se­rung der Treib­stoff­ef­fi­zi­enz durch in­no­va­tive Schiffs­rümpfe, neue Hard­ware und Tech­no­lo­gien so­wie Un­ter­was­ser-Droh­nen­in­spek­tio­nen und ‑Rei­ni­gun­gen voran.

Der Kon­zern setzt da­bei auf kom­ple­men­täre Stra­te­gien, die sich auf die Ma­xi­mie­rung der hy­dro­dy­na­mi­schen Leis­tung und die Ver­bes­se­rung der lau­fen­den War­tung des Schiffs­rump­fes kon­zen­trie­ren. In Summe re­du­zie­ren diese Be­mü­hun­gen den Un­ter­was­ser­wi­der­stand der Schiffe – und da­mit nicht nur den Treib­stoff­ver­brauch, son­dern auch die Treib­haus­gas­emis­sio­nen.

Die fol­gen­den Ele­mente ver­bes­sern ku­mu­la­tiv die hy­dro­dy­na­mi­sche Ef­fi­zi­enz der ge­sam­ten Flotte und re­du­zie­ren die An­triebs­leis­tung und den Treib­stoff, der be­nö­tigt wird, um Schiffe durch das Was­ser zu trei­ben:

• Rumpf­de­signs: Bei der Aus­wahl des op­ti­ma­len Rumpf­de­signs kön­nen die Kon­struk­teure von Schif­fen und Pro­pel­lern mit Hilfe com­pu­ter­ge­stütz­ter Ana­ly­sen Hun­dert­tau­sende von Si­mu­la­tio­nen durch­füh­ren, um die bes­ten De­si­gn­op­tio­nen für ver­schie­dene Fahr­be­din­gun­gen zu er­mit­teln.
• Trimm-Op­ti­mie­rung: Die Soft­ware wird an Bord ein­ge­setzt, um den Trimm ei­nes Schif­fes zu op­ti­mie­ren, in­dem Bal­last­was­ser in­tern ab­ge­lei­tet wird, um si­cher­zu­stel­len, dass das Schiff kon­ti­nu­ier­lich in der bes­ten Kon­fi­gu­ra­tion für die An­triebs­ef­fi­zi­enz ar­bei­tet.
• Pod­ded Pro­pel­lers: Mehr als 40 Schiffe in der Flotte des Un­ter­neh­mens sind mit hoch­ef­fi­zi­en­ten, um 360 Grad steu­er­ba­ren Pod-An­triebs­ein­hei­ten aus­ge­stat­tet, die bis zu un­ge­fähr sie­ben Pro­zent ef­fi­zi­en­ter sind als her­kömm­li­che Pro­pel­ler. Diese Zahl wird wei­ter stei­gen, wenn neue Schiffe mit die­ser Tech­no­lo­gie in die Flotte auf­ge­nom­men wer­den.
• Air Lu­bri­ca­tion Sys­tems (ALS): Mehr als zehn Pro­zent der Flotte des Un­ter­neh­mens sind be­reits mit die­ser Spit­zen­tech­no­lo­gie aus­ge­stat­tet, bei der Luft­bla­sen zur Ver­rin­ge­rung des Schiffs­wi­der­stands bei der Fahrt durch das Was­ser ein­ge­setzt wer­den, wo­durch der Treib­stoff­ver­brauch um fünf Pro­zent oder mehr ge­senkt wird. In den nächs­ten drei Jah­ren ist die Um­rüs­tung von zehn wei­te­ren Schif­fen auf ALS ge­plant.

• Rumpf­inspek­tio­nen mit Droh­nen: Droh­nen wer­den er­probt, um den Zu­stand der Rumpf­be­schich­tun­gen zu über­wa­chen, was dem Un­ter­neh­men er­mög­licht, den Zeit­punkt der Rumpf­rei­ni­gung zu op­ti­mie­ren und den Be­wuchs und die Ab­la­ge­run­gen zu kon­trol­lie­ren, um die ma­xi­male hy­dro­dy­na­mi­sche Ef­fi­zi­enz zu er­hal­ten.
• Ro­bo­ter-Rumpf­rei­ni­gung: Das Un­ter­neh­men führt der­zeit Ver­su­che mit meh­re­ren Dienst­leis­tern durch, die die nächste Ge­ne­ra­tion von fern­ge­steu­er­ten ROV-Ro­bo­tern zur Rumpf­rei­ni­gung an­bie­ten. Die ROVs kön­nen den Schiffs­rumpf kar­tie­ren und den Rei­ni­gungs­pro­zess be­schleu­ni­gen und bie­ten kon­ti­nu­ier­li­che Ver­bes­se­rungs­mög­lich­kei­ten für die Rei­ni­gungs­ge­schwin­dig­keit, ‑ef­fi­zi­enz und ‑qua­li­tät, um sich dem Ziel ei­ner voll­stän­di­gen Rumpf­rei­ni­gung wäh­rend ei­nes ein­zi­gen Ha­fen­be­suchs zu nä­hern und eine ef­fi­zi­ente Rei­ni­gung ohne Be­schä­di­gung der schüt­zen­den Rumpf­be­schich­tung zu er­mög­li­chen.
• Rumpf­an­strich der nächs­ten Ge­ne­ra­tion: In­no­va­tive neue Rumpf­be­schich­tun­gen mit fort­schritt­li­chem Schutz vor bio­lo­gi­schem Be­wuchs wer­den in den welt­wei­ten Nie­der­las­sun­gen des Un­ter­neh­mens kon­ti­nu­ier­lich ge­tes­tet, um Halt­bar­keit, Ef­fi­zi­enz, Lang­le­big­keit und ein­fa­che An­wen­dung zu be­wer­ten. Etwa 15 Pro­zent der Flotte der Car­ni­val Cor­po­ra­tion wer­den der­zeit mit viel­ver­spre­chen­den neuen Be­schich­tun­gen ge­tes­tet.

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