Die norwegische Regierung will die nächste Vertragslaufzeit für die Postschiffroute von zehn Jahren auf vier bis fünf Jahre verkürzen. Der neueste Anbieter auf der Route, Havila Voyages, legt bereits geplante Investitionen auf Eis und warnt davor, dass der Vorschlag negative Auswirkungen auf die Küstenregionen haben werde.
Die Auswirkungen werden sich voraussichtlich auf Arbeitsplätze, die Bevölkerung, die Schadstoffreduzierung und die Notfallvorsorge erstrecken. Das norwegische Parlament, das Storting, wird im Dezember über die Rahmenbedingungen entscheiden.
In ihrem Entwurf für den Staatshaushalt 2027 schlägt die norwegische Regierung vor, die Vertragslaufzeit für die Küstenroute zwischen Bergen und Kirkenes nach 2030 von zehn Jahren auf vier bis fünf Jahre zu verkürzen. Der neue Rahmen bildet die Grundlage für die Ausschreibung, die laut Signalen, die Havila Voyages erhalten hat, in der ersten Hälfte des Jahres 2027 veröffentlicht werden soll.
Havila Voyages legt geplante Investitionen für die nächste Vertragslaufzeit auf Eis, darunter auch Umbauten, die den Umschlag von Privatfahrzeugen in allen Häfen ermöglichen würden.
„Ein Schiff wird gebaut, um jahrzehntelang zu fahren. Ein vier- bis fünfjähriger Vertrag bietet keine Grundlage für Investitionen in neue Schiffe oder größere technologische Fortschritte. Wir müssen daher einige Investitionen zurückstellen und andere bis zur Klärung der Lage überdenken“, sagt Bent Martini, CEO von Havila Voyages.
Gleichzeitig macht Martini deutlich, dass das Unternehmen die Situation dennoch meistern wird. Die Schiffe sind für alternative Einsatzzwecke ausgelegt, die Organisation ist vorhanden, und der internationale Reisemarkt ist attraktiv.
„Hier geht es nicht um Havila Voyages. Wir verfügen über Schiffe, das Personal und mehrere alternative Märkte außerhalb der Küstenroute, sowohl national als auch international. Es ist die Küste, die darunter leiden wird: die Arbeitsplätze, die Bevölkerung, die Emissionssenkungen und die Notfallvorsorge“, sagt Bent Martini.
Havila Voyages ist der Ansicht, dass ein derart kurzer Vertrag den Wettbewerb in der Praxis auf die heutigen Betreiber und deren bestehende Flotten beschränken wird. Gleichzeitig wird das älteste Schiff auf der Strecke bei Ablauf des nächsten Vertrages mehr als 50 Jahre alt sein. Bent Martini ist der Ansicht, dass kurze Verträge in der Regel teurer sind, da sich die Investitionen in einem kürzeren Zeitraum amortisieren müssen. Es sei schwer nachvollziehbar, warum die Regierung eine Lösung wählen sollte, die die Küstenroute für den Staat verteuern könnte.
Havila Voyages lehnt außerdem die von der Regierung vorgeschlagenen Klimavorgaben ab. Das Verkehrsministerium schreibt, dass Klimavorgaben, die über die gesetzlichen Vorgaben hinausgehen, nur dann festgelegt werden sollten, wenn die Kosten für die Emissionsminderung dies rechtfertigen.
Bereits im Herbst 2025 haben sowohl Havila Voyages als auch Hurtigruten gezeigt, dass alternative Kraftstoffe die Emissionen erheblich senken können. Havila Voyages strebt an, seine gesamte Flotte bis 2028 mit Biogas klimaneutral zu betreiben und ab 2030 einen emissionsfreien Betrieb zu erreichen.
„Beide Unternehmen haben dies erreicht, ohne Kompromisse bei der Sicherheit einzugehen. Unsere Schiffe weisen bereits jetzt niedrigere CO₂-Emissionen auf, als der Vertrag vorschreibt. Wenn der nächste Vertrag keine klaren Anforderungen festlegt oder uns keine Zeit gibt, in bessere Lösungen zu investieren, läuft die Seefahrernation Norwegen Gefahr, die bereits in Gang gesetzte, positive Entwicklung zum Stillstand zu bringen. Die Regierung muss ihre Kaufkraft nutzen, um Innovation und erhebliche Emissionssenkungen voranzutreiben.“
Bent Martini, CEO von Havila Voyages
Havila Voyages ist der Ansicht, dass ein kürzerer Vertrag, schwache Klimavorgaben und neue Bewertungen der Küstenroute im Nationalen Verkehrsplan zusammen erhebliche Unsicherheit über die Zukunft der Route schaffen.
„Insgesamt betrachtet lassen die Vorschläge die Tür offen für eine Einstellung der Küstenroute nach 2035. Die Küstengemeinden sind auf tägliche Hafenaufenthalte, Fracht- und Personenverkehr, Arbeitsplätze und lokale Lieferanten angewiesen. Hier geht es um weit mehr als nur um die Reedereien, die alternative Einsatzmöglichkeiten für ihre Schiffe finden werden“, sagt Bent Martini.
Per Sævik, Gründer von Havila Voyages, stieg mit dem klaren Ziel in die Küstenroute ein, Arbeitsplätze, Wertschöpfung und lokale Verankerung entlang der Küste. Als er im vergangenen Jahr das Ruder an die nächste Generation übergab, fasste die norwegische Zeitschrift Energigass Norge sein Lebenswerk so zusammen, dass der rote Faden langfristiges Denken, Innovation und Arbeitsplätze entlang der Küste waren. Per Sævik ist der Ansicht, dass der Vorschlag der Regierung in die entgegengesetzte Richtung weist.
„Wir haben immer auf Dauer angelegt. Schiffe, Menschen und Arbeitsplätze entlang der Küste sind nichts, was man in vier oder fünf Jahren aufbaut, und man bekommt sie nicht zurück, wenn sie einmal weg sind. Ein so kurzer Vertrag bietet keinen Anreiz zu investieren. Dann sind es nicht die Reedereien, die verlieren, es sind die lokalen Gemeinden, die darauf angewiesen sind, dass jeden Tag ein Postschiff anlegt“, sagt Per Sævik.
