Hybridelektrisches Expeditionskreuzfahrtschiff steht vor Auslieferung

Der chi­le­ni­sche Schiff­bauer ASENAV (Astil­le­ros y Ser­vicios Na­va­les S.A.), die größte Werft Chi­les, hat kurz vor der Aus­lie­fe­rung das Aus­lau­fen des in­no­va­ti­ven neuen Ex­pe­di­ti­ons­kreuz­fahrt­schiffs Ma­gel­lan Dis­co­ve­rer mit­ge­teilt.

Das Schiff, des­sen Bau rund 33 Mo­nate in An­spruch nahm und an dem mehr als 500 Mit­ar­bei­ter, Auf­trag­neh­mer und Zu­lie­fe­rer be­tei­ligt wa­ren, ver­ließ die ASENAV-Werft in Cor­ral, um sich letz­ten Er­pro­bun­gen zu un­ter­zie­hen, be­vor es im De­zem­ber of­fi­zi­ell über­ge­ben und in Dienst ge­stellt wird.

Das 5.258 Brut­to­raum­zahl große Kreuz­fahrt­schiff gilt als das erste hy­brid­elek­tri­sche Ex­pe­di­ti­ons­kreuz­fahrt­schiff, das je­mals auf dem ame­ri­ka­ni­schen Kon­ti­nent ge­baut wurde. Es wurde von ASENAV kon­zi­piert und ge­fer­tigt, ist für weit­rei­chende Po­lar-Ex­pe­di­tio­nen aus­ge­legt und soll, so die Ein­schät­zung der Er­bauer und des Ei­gen­tü­mers Antarctica21, neue Maß­stäbe für ei­nen ver­ant­wor­tungs­vol­len Ant­ark­tis-Tou­ris­mus set­zen. Antarctica21 er­klärt dazu, dass je­des Sys­tem an Bord so kon­zi­piert wurde, dass die Um­welt­aus­wir­kun­gen mi­ni­miert wer­den, wäh­rend gleich­zei­tig ein au­ßer­ge­wöhn­li­ches Ex­pe­di­ti­ons-Er­leb­nis ge­bo­ten wird.

Das hy­brid­elek­tri­sche An­triebs­sys­tem ba­siert auf dem On­board DC Grid von ABB, ei­ner mo­du­la­ren Platt­form, die die Leis­tung von Ge­ne­ra­to­ren mit ei­nem Bat­te­rie­spei­cher­sys­tem von Cor­vus En­ergy kom­bi­niert und so ein fle­xi­bles En­er­gie­ma­nage­ment er­mög­licht. Die En­er­gie­ver­sor­gung und der An­trieb er­fol­gen über zwei MAN-Haupt­mo­to­ren so­wie Ge­ne­ra­to­ren, die ins­ge­samt 4.800 ekW Leis­tung für zwei ABB-Azi­pod-Ein­hei­ten be­reit­stel­len.

Das für den ma­ri­ti­men Ein­satz kon­zi­pierte Li­thium-Bat­te­rie­sys­tem stammt von Cor­vus En­ergy und er­mög­licht dem Schiff eine Ge­schwin­dig­keit von 14 Kno­ten in of­fe­nen Ge­wäs­sern. Laut ASENAV op­ti­mie­ren diese Sys­teme die En­er­gie­ef­fi­zi­enz und re­du­zie­ren gleich­zei­tig den CO2-Aus­stoß so­wie den Un­ter­was­ser­lärm.

Das Schiff wurde für den Be­trieb in ei­ner der ex­trems­ten Um­ge­bun­gen der Erde kon­zi­piert. Dank der Hy­brid­sys­teme kann das Schiff bis zu 60 Tage lang ohne Nach­tan­ken ope­rie­ren. Au­ßer­dem ist es mit ei­nem Wär­me­rück­ge­win­nungs­sys­tem aus­ge­stat­tet, das die im Ab­gas ent­hal­tene Wärme nutz­bar macht, etwa zur Er­wär­mung von Was­ser. Dar­über hin­aus wird beim Brems­vor­gang En­er­gie zu­rück­ge­won­nen und in elek­tri­schen Strom um­ge­wan­delt, um die Bat­te­rien wie­der auf­zu­la­den. Das Ves­sel Per­for­mance Ma­nage­ment Sys­tem, ein Sys­tem zur Über­wa­chung der Schiffs­leis­tung, nutzt rund 100 Sen­so­ren, um ver­schie­dene Leis­tungs­pa­ra­me­ter zu ana­ly­sie­ren, dar­un­ter den En­er­gie­ver­brauch, die Ge­ne­ra­tor­leis­tung und die Fahrt­ge­schwin­dig­keit.

Die Ma­gel­lan Dis­co­ve­rer ist 94 Me­ter lang und bie­tet Platz für bis zu 96 Pas­sa­giere. Für die Fly-Cruise-Rei­sen in die Ant­ark­tis ist die Ka­pa­zi­tät je­doch auf 88 Pas­sa­giere be­grenzt. Die Be­sat­zung um­fasst 67 Per­so­nen. Dank ei­nes ver­stärk­ten Rump­fes und ei­nes ro­bus­ten Bugs kann das Schiff Eis­bar­rie­ren von bis zu 80 Zen­ti­me­tern Di­cke durch­bre­chen. Es ver­fügt über die Klas­si­fi­zie­rung „Po­lar Class PC6“ so­wie eine IMO-Tier-III-Zer­ti­fi­zie­rung.

An Bord er­war­tet die Pas­sa­giere ein Am­bi­ente, das an eine ex­klu­sive Yacht er­in­nert. Das Schiff bie­tet ei­nen groß­zü­gi­gen Auf­ent­halts- und Spei­se­be­reich, ein Aus­sichts­deck, eine Bi­blio­thek so­wie ei­nen Vor­be­rei­tungs­be­reich für Ex­pe­di­tio­nen.

Der Auf­trag für das Schiff wurde 2023 er­teilt und knüpft an ei­nen frü­he­ren von ASENAV für Antarctica21 ge­fer­tig­ten Neu­bau an, die Ma­gel­lan Ex­plo­rer, die 2019 aus­ge­lie­fert wurde. Die Bau­kos­ten des Schif­fes be­lau­fen sich Be­rich­ten zu­folge auf rund 90 Mil­lio­nen US-Dol­lar; der Stahl­schnitt be­gann im Fe­bruar 2024, und der Sta­pel­lauf des Rump­fes fand im Ok­to­ber 2025 statt. An­fang die­ses Jah­res wurde das Schiff zur Vor­be­rei­tung auf Er­pro­bungs­fahr­ten auf dem Fluss Calle Calle von der Werft in Val­di­via nach Cor­ral ver­legt.

Die Ma­gel­lan Dis­co­ve­rer ist am 26. Ok­to­ber zu ih­ren ab­schlie­ßen­den Pro­be­fahr­ten auf­ge­bro­chen, bei de­nen ihre be­trieb­li­che Leis­tungs­fä­hig­keit, Ma­nö­vrier­fä­hig­keit so­wie die Funk­tio­na­li­tät ih­rer Sys­teme un­ter rea­len Be­din­gun­gen über­prüft wer­den. Vor ih­rer ge­plan­ten In­dienst­stel­lung am 15. De­zem­ber wird das Schiff Kurs auf Punta Are­nas in Chile neh­men.

In den ers­ten Mo­na­ten ih­res Be­triebs wird die Ma­gel­lan Dis­co­ve­rer in der Ant­ark­tis im Rah­men des Fly-Cruise-Pro­gramms von Antarctica21 ein­ge­setzt. Da­bei flie­gen die Pas­sa­giere nach King Ge­orge Is­land, um dort an Bord zu ge­hen, so um­ge­hen sie die oft schwie­rige Über­que­rung der Drake-Pas­sage. Nach An­ga­ben der Ree­de­rei sorgt das ein­zig­ar­tige De­sign des Schif­fes für eine hö­here Ge­samtef­fi­zi­enz und be­trieb­li­che Fle­xi­bi­li­tät, wäh­rend gleich­zei­tig die Aus­wir­kun­gen auf die Tier­welt und die Um­welt auf ein Mi­ni­mum re­du­ziert wer­den.

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